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机场内的什么管制员主要负责指挥飞机起飞和降落
机坪管制员：塔台上的指挥家，主要负责指挥飞机起飞和降落。
在机坪上活动的不只有飞机，还有相应的服务保障车辆和人员，如客梯车、摆渡车、行李车等车辆以及机务维修、安全监护等人员，运行环境特别复杂。飞机从跑道降落滑行到停机坪入位停稳，或从停机坪推出进入滑行道，再到跑道口排队，这期间机坪管制员都要对飞机进行严格管制与监控，以防人、车、机发生剐蹭，确保机坪运行安全。所以，总体说来，空管主要负责飞机起飞、着陆、滑出跑道和给予放行许可等工作；而机坪管制员则负责飞机的推出、开车、滑行、拖曳以及除冰、除霜等指挥统筹工作。
其中机场内的什么管制员主要负责指挥飞机起飞和降落
其中机场内的机场管制员主要负责指挥飞机起飞和降落。
机场管制员是主要负责塔台的机场管制席、地面管制席、放行许可发布席、通报协调席、主任席、军方协调席。机场管制员是管制员的其中一种。
塔台是一个360度的空间，席位是圆形分布，针对跑道布局，指挥跑道的席位必须要对着跑道。机场管制员主要是目视观察，看外面跑道上的活动，看自己发的指令，飞机是不是按照这个指令来执行。
机场管制席，负责为机场管制地带内活动的航空器提供空中交通管制服务。
地面管制席，负责对除跑道外的机场机动区内活动的航空器、车辆、人员实施管制。
哪个区域负责汽飞机的起飞与降落
塔台管制区域负责汽飞机的起飞与降落。根据查询相关信息得知，塔台管制区域中的机坪管制员是塔台上的指挥家，主要负责指挥飞机起飞和降落。在机坪上活动的不只有飞机，还有相应的服务保障车辆和人员，如客梯车、摆渡车、行李车等车辆。
指挥飞机降落的职业收入大概多少？
1w。约有20%的飞行员在这类航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3万。这类公司的体量小，不像三大航空公司规模庞大，运营成本要小很多，一线的飞行员能拿到的收入自然会高一些。
国内的航空公司并没有一个统一的标准，国际航线和国内航线的差距也会比较大，但是不管怎么样，飞行员绝对是个高薪的行业。飞行员的培养成本很高，不少航空公司招聘机长时还会提供各种福利，包括住房，解决小孩上学，配偶工作的问题。
注意事项：
民航飞行员是民航事业的主力军．民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级。
但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副驾驶（F4）左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。
航空地勤人员的工作内容是什么？
航空地勤人员的工作内容是什么？
航空地勤人员的工作内容是什么?下面我为大家介绍一下关于航空地勤人员的工作内容吧，欢迎阅读!
地勤人员主要由机场与航空公司两部分人员组成。包括应有职务如：秘书.会计.IT，人事.行政.总务.美工.企划等部门外，另有航空管理部门.旅客业务部门.航空货运部门等等. 都属于地勤人员。
[1]在航空公司地面工作的人员，具体有值机(国际值机和国内值机)、安检、VIP客服、调配、售票、易登机等岗位。把乘客的机票换成登机牌的岗位叫值机，安全检查包括查验登机牌、身份证、检查安全物品等。调配主要是指挥飞机降落、运行车辆停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。易登机是贵宾室服务人员，主要为贵宾办理自购票至登机一切手续及相应服务的工作人员。
[2]工作内容，国内航线勤务工作内容是在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票(即为旅客更换登机牌)，在候机室内引导旅客通关候机，登机并作广播服务，提醒旅客登机及贵宾服务工作或广播寻找已到未登机的旅客，另外勤务人员还须与空中厨房联系餐点、失物寻查、旅客申诉。地勤人员是航空公司对旅客的第一线员工需有良好的服务态度和耐心。
推荐空乘专业院校：四川航空大学、厦门大学、湖南师范大学
延伸阅读：
1地勤人员主要分类
地勤人员的构成
地勤人员主要由机场与航空公司两部分人员组成。包括应有职务如：秘书.会计.IT，人事.行政.总务.美工.企划等部门外，另有航空管理部门.旅客业务部门.航空货运部门等等. 都属于地勤人员。
民航工作内容
[1]在航空公司地面工作的.人员，具体有值机(国际值机和国内值机)、安检、VIP客服、调配、售票、易登机等岗位。把乘客的机票换成登机牌的岗位叫值机，安全检查包括查验登机牌、身份证、检查安全物品等。调配主要是指挥飞机降落、运行车辆停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。易登机是贵宾室服务人员，主要为贵宾办理自购票至登机一切手续及相应服务的工作人员。
[2]工作内容，国内航线勤务工作内容是在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票(即为旅客更换登机牌)，在候机室内引导旅客通关候机，登机并作广播服务，提醒旅客登机及贵宾服务工作或广播寻找已到未登机的旅客，另外勤务人员还须与空中厨房联系餐点、失物寻查、旅客申诉。地勤人员是航空公司对旅客的第一线员工需有良好的服务态度和耐心。
3 服务概念
广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务?以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。 狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务?如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
4 工资待遇
在机场地勤人员一般的待遇都是W2的薪资。就是1500的的工资(扣除3金后还有1200左右)。再加上补助680元(饭贴200，车贴300，电话费贴180)。机场服务台的是做满2年后是W2.3,也就是在原1500工资上加300. 其余的都一样 机场机务的薪资是W3。2000元。其余的都一样。
跟飞机有关的工作
1、空勤：
空勤是由执行航空客货运输任务的飞机上人员组成的小组，也称机组。客机机组包括飞行人员和乘务人员。飞行人员是在飞行中操纵飞机和使用机上航行、通信设备的人员，包括：驾驶员、领航员、空勤通信员、空勤机械员（工程师）。空勤组由机长领导。
机长通常由正驾驶员担任。领航员负责掌管、使用机上全部领航仪器、设备，掌握全航程的无线电导航资料，向驾驶员和地面提供各项经过计算的航行数据。
通信员负责掌管、使用机上通信设备，保证陆空通信的畅通。机械员（工程师）负责监视飞机的动力装置和各个系统在飞行中的工作状态，遇有异常情况，协助机长采取必要措施；在飞机起飞和着陆时，协助驾驶员操作。
乘务人员的工作是为机上乘客服务。大型客机客舱内设乘务长，负责领导服务工作。随着机上领航和通信设备自动化程度的提高，一些机型的空勤组中的领航员和通信员的工作，已逐渐由正副驾驶员分别承担。
2、地勤：
地勤人员主要由机场与航空公司两部分人员组成。包括应有职务如：秘书．会计．IT，人事．行政．总务．美工．企划等部门外，另有航空管理部门．旅客业务部门．航空货运部门等等． 都属于地勤人员。
在航空公司地面工作的人员，具体有值机（国际值机和国内值机）、安检、VIP客服、调配、售票、易登机等岗位。
把乘客的机票换成登机牌的岗位叫值机，安全检查包括查验登机牌、身份证、检查安全物品等。调配主要是指挥飞机降落、运行车辆停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。
国内航线勤务工作内容是在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票（即为旅客更换登机牌），在候机室内引导旅客通关候机，登机并作广播服务，提醒旅客登机及贵宾服务工作或广播寻找已到未登机的旅客。
另外勤务人员还须与空中厨房联系餐点、失物寻查、旅客申诉。地勤人员是航空公司对旅客的第一线员工需有良好的服务态度和耐心。
扩展资料：
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。
飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。
候机楼区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。
机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。
汶川地震时，为什么救援人员要冒着生命危险跳伞呢？直升机飞不过去吗?
汶川地震时救援人员要冒着生命危险跳伞，是因为气象条件很复杂，即使直升机飞过去也找不到地方降落。
一、气象条件很复杂放弃使用直升机
当时的天气状况对救援行动不利，汶川地区地震后，大雨大雾，直升飞机无法看到飞行路线。再加上茂县处于地震的核心地带，所有的交通线路都被破坏了，没有了地面的指引，飞机根本不可能安全着陆。
而且在这片不熟悉的山区里，飞行本身就是一件很危险的事情，甚至在之后的救援过程中，还发生了一起坠机事件。
二、5000米高空跳伞
综合以上的情况，救援重灾区的重任，就落在了第十五空降军的头上，由于海拔五千多米，地形复杂，中国空军出动了最好的空降兵，其中有少校，高级士官，空降兵，一共15人。
由于暴雨和浓雾的影响，能见度极低，跳伞的条件很差，而且由于没有地面指示，也没有任何的地图，更没有任何的天气数据，而且茂县地处高山峡谷地区，很难有空降的地方。
在茂县汶川震中4999公尺高空，李振波率先从飞机上跳了下来。他操作自己研制的灵活抗风的武装翼伞，率领14名空中战士，朝地震发生的地点飞去。半个多小时后，李振波带队联系了茂县县委县政府，承担了调查灾情、上报情况等工作。
最终，在地震四十多个小时后，茂县的第一支援军成功抵达，开始逐步与外界建立起了连接，他们利用无线电联络驾驶员，指挥飞机降落，运输补给，转移伤者。就这样，一路上，他们一共开辟了10个停机坪，引导伊尔运输机空投4架次。
队伍行至七星关景区，队员们发现这里滞留了300多游客，并且成功地对其进行了救援。
